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 新闻 => 选油墨不是买汽车 专家经验不可不看
发布日期:[2007/11/10]    共阅[2927]次

       买车?寻找帮助做出决定的信息?没问题,只需在众多汽车杂志中稍许翻阅,便可找到包含汽车性能测试结果图表的评测文章。另外,还有许多列出各种车型、可选设备、标价、经销商加值、促销活动和还价建议。

    买油墨?那完全是另一回事——可以借鉴/参考的经验少之又少?但是,也可以通过一些方法对比市场上的油墨产品,帮助您选择性价比最高的产品。

    确定油墨产品价值的第一步是评估油墨在各种印刷机上的性能差异。有些印刷机装有刮墨刀、有些则装有一对刮墨辊;有些些印刷任务采用线条印刷,而有些则采用丝网印刷;有些承印材料是光滑的白土涂布,而有些则是牛皮纸……因此,在不同的情况下应选择不同的油墨。

    即使选择油墨并非是一个正式的步骤,但大多数纸箱企业都意识到应该具体问题具体分析。他们都具备深厚的技术背景和经验,常常在油墨供应商的帮助下进行试生产来判断印刷效果。从某些意义上来说,这并不难,真正麻烦的部分是确定哪种油墨能为自己创造最多的价值?

    人们普遍认为油墨最贵的成分是颜料,其他成分只占成本的一小部分。纸箱企业的油墨采购部门往往从供应商那里询问并收集有关颜料成分(有时是完全固体和填充固体)的信息来确定油墨价值。难道不应这么做吗?

    颜料含量最高、完全固体较多、填充固体较少的油墨难道不是最物超所值的吗?事实本应如此简单。如果所有的颜料都属同一种类、油墨中的固体含量总是与印刷机性能相关、对于填充固体确有定义,那么无需作任何深入调查,就足以确定油墨价值。

    油墨比较

    当我们在油墨实验室比较各种油墨时,通常用几种有效的测试方法来检测那些热销油墨的样本,这些测试给我们提供了确定不同油墨价值所需的信息。我们必须将基于配方色和混合色的测试区分开来。

    配方色指的是GCMI74红或PMS286蓝之类的颜色,而混合色是将单色颜料混合浓缩制成的。配方色可以有不同浓度,混合色浓缩液则可能本身具有良好的扩散性,或者在添加增补剂后的分散性混合物(增补剂指的是无色油墨)。

    您可能会认为不同油墨厂生产的单色油墨即使浓度不同,但颜色深浅总是一样的,即供应商甲的宝石红、G/S黄或宝石蓝油墨和供应商乙的产品表面无不同。然而事实并非总是如此,因而让基于混合色的油墨价值比较更为复杂。是一个经验法则是对于想要购买的颜色深浅,选择较为干净明亮的油墨。

    一些宝石蓝油墨红色含量更高,因而相对于纯粹含绿的蓝色油墨看上浓度较大,而在这些含绿油墨中添加少许紫罗兰颜料便可使其浓度和含红油墨相当。在某些情况下,油墨供应商选择调节混合色来明显提高浓度,如在宝石蓝油墨中加紫色颜料或在黄色油墨中加一滴橙色颜料。不论是用哪种方法,要进行有效的价值比较,必须把这些因素考虑在内。

    测试

    第一个测试是“漂白测试”。将5%到10%的油墨加入白色油墨,浓度较高的油墨将在漂白颜料上着色更深。这个测试的好处在于避免了因为黏度、流动性、透明度、防渗性产生的影响,这些因素我们将以后讨论。

然后在这浓度较高的油墨混合物中添加白色油墨,直到其浓度变低,记录下百分比和计算浓度变化。

    如果油墨的颜色深浅并不是完全一致的,那么这次测试将变成“桔子和苹果”的比较,特别是当测试样品灰度值较大时,即看上去较脏。如果必须达到“苹果和苹果”比较的测试结果,我们可使用最廉价的着色剂来调整较为干净的油墨,使其和较脏的油墨的色泽深浅相当,将着色剂成本计入价值估算中。

    相对配方色,漂白测试更适合用来比较混合色。通常这一测试总是添加少许的混合色着色剂将供应商甲的油墨样品调整到和供应商乙的油墨色泽色调一致。而配方色本身已含有多种颜料,或是用完全不同的油墨调制而成。例如,Pantone®485红可以是带有蓝色调的宝石红与黄色的混合物,也可以是带有蓝色调的红色和带有黄色调的红色的混合物,可能还添加了黑色、紫罗兰或绿色。

    一些供应商的油墨配色倾向于PMS标准的这一部分,其他则偏向于另一部分。

    下一个测试涉及将每份样品稀释成相同黏度,即能够在印刷机上运行的黏度,记下每份样品的稀释次数。因为黏度关系,我们将在此讨论水性柔印油墨。

    不同样品之间稀释所用水分差额的每个百分点代表了价值优势的一个百分点。如果一种油墨的稀释比是1:1,而令一种油墨的稀释比为零,那么第一种油墨事实上只花费一半成本。

    用绕有线圈的杆来刮涂稀释后的油墨貌似没有必要,因为实际应用时采用的是柔性印刷,但在此我们的目的是排除过墨因素。将增补剂添加到黏度较低的油墨直至黏度相同,记下添加百分比和计算出差额。

    不考虑过墨因素,用绕线杆涂一层均匀的油墨,这样就可观察并估计到在采用柔印辊涂墨时不同油墨表现出的黏度差异。将样品油墨涂在标准的高防渗纸板上和目的承印材料上。

    标准实验室做法也是将样品油墨“刮涂”在标准可吸收材料Leneta“黑条”纸上。

    接下来用带有网纹辊的柔印手动打样机来刮涂油墨稀释后黏度相同的油墨样品,这与用印刷机评估油墨产品的做法类似。操作这一步时需要注意的是使用目的承印物,这时可显现过墨和防渗效果(在可吸收承印物上)。

    过墨是否是个大问题?易过墨的油墨是好是坏?过墨性在油墨价值计算中显然很重要。

    如果在柔印时两种油墨的浓度和色调相同,过墨性强的油墨在油墨量相同的情况下,产出的印刷材料较少,原因是油墨很容易在纸箱、彩盒或标签上沉淀。

    那么过墨是什么意思呢?过墨指的是油墨从印版表面转移到承印材料。油墨薄膜可留在印版上,也可转移到承印物,或一部分留在印版上,一部分转移到承印物上。油墨薄膜越厚,其断裂开来同时留在印版和转移到承印物的可能性就越大。

    越是重的网纹辊或双辊刮墨系统在柔印印版上涂墨越多,油墨断裂的几率也就越大,黏度增强剂/过墨辅助剂的效果也就越显著。用黏度增强剂可轻松过墨,黏度增强剂在黏性聚合体内形成“矩阵”,在油墨从印版传递到承印材料时将油墨薄膜紧紧固定在一起。

   只添加少量的过墨辅助剂(1%~2%固体)即可100%地增加油墨的刮涂浓度和黏度。

    那么黏度增强剂有什么缺点呢?首先,它们使原本较浅的油墨颜色明显变深,给目前正在讨论的价值确定问题添加了复杂的因素;其次,它们还可引起黏性油墨在脱离印版边缘后在印刷物不应出现图像的地方留下痕迹,即甩墨。这在高速印刷机更为常见,并在具备高网点值的丝网印刷中引起网点连接问题。

    使用黏度增强剂还有一个问题,当在带用刮刀的印刷机上采用多墨孔、低容量网纹辊涂墨时,需要油墨具备真正的高黏度,这时黏度增强剂的效果便大打折扣。黏度增强剂是否是过墨性能差异的唯一原因?当然不是,载墨系统的其他部件也可影响过墨性能,这样不会产生甩墨和网点连接的问题,但成本要比使用黏度增强剂大得多。

    防渗性,即油墨在可吸收承印材料上展开色彩饱和度的性能,也是价值比较的一部分。不同的承印材料吸收性可使油墨散开程度不同。表中所示为六种不同油墨在三种承印材料上的密度——防渗性能高的白土涂布SBS纸板、防渗性能低的杂色瓦楞纸板、WhiteWove信封纸吸收度高。

    油墨密度在不同的承印材料上可显著减少,但是转为防渗性能涉及的油墨D虽开始在SBS纸板上的密度数值较低,但在杂色和信封纸上只降低了少许密度。因此油墨D是成本最低的油墨产品。.

    考虑到要体现出最真实、最生动的色彩,可在牛皮纸上印刷一种能掩盖承印物颜色的油墨。这需要在油墨配方中加入许多白色颜料,但这么做会降低色彩饱和度,如红色看上去像粉红,因为油墨必须具有足够的不透明度来覆盖牛皮纸。在这种情况下,不同的供应商提供不同的油墨。

    虽然我们讨论了这么多,但如果没有自己的实验室,那么您该怎么办呢您的油墨供应商应该十分乐意帮助您完成以上各项油墨测试。当然,正在寻求新业务的油墨供应商会这么做。另一种解决方法是在印刷机上测试油墨性能。

    建议纸箱厂对那些符合印刷要求的油墨进行可控单位成本研究,印刷机操作结果应该和实验室的数据相匹配。在此,可让油墨供应商参与到整个过程中来,这样或多或少地,双方都得益。纸箱企业对不同油墨之间的区别和涉及的比较方法有着详细的了解,不会浪费印刷时间,而油墨供应商也可根据对其油墨产品性能和价格竞争力的反馈信息更好地了解客户。

 
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